德日真强 抢自主品牌份额 1月份市场份额快速上升
由于地理、历史、文化、用户需求等原因，各国品牌生产的汽车各有特色；因为有某些相同的属性，然后形成了部门，比如德语，日语等等。
很难确定汽车市场的变化。中国市场不同部门的表现如何，日均与去年同期有什么区别？相信一月份你会对这几组数据感兴趣。
一、同比均上升，日均同比却大相径庭
再来看销量同比增长。1月1-17日，日本销量突破26万台，同比下降15.30%；整个1月份，日本销量突破54万辆，同比增长40.70%，成为增长最快的部门之一。日语的量还是很大的。与同级别的德系相比，日语占了上风，优势明显。毕竟德国部1月份销量只同比增长了15.10%。
当然，量可能并没有很大的参考价值，因为日本品牌很多，40.70%的增长率也不容小觑，说明日本人在原有量大的前提下能够实现如此大的增长，能够清晰的了解中国人的消费需求，具有很强的洞察力。
更让人惊讶的是法制。虽然1月1日至17日法制同比下降36.90%，但1月同比上升41.30%。不幸的是，法律体系的规模仍然很小，1月份仅售出6046辆汽车。法律体系回归正轨需要时间。
福特也在寻求重回正轨。1月份美国部销量同比增长21.50%。众所周知，上汽通用逐渐恢复了四缸车型的推出，福特也在努力有序地抢占自己的市场份额，取得了显著成效。
同比增长，但日均同比相差较大。1月份，日均增长率与法制系统相比为20.10%，日本系统为19.60%，美国系统为3.30%，其他各部门均有不同程度的下降。值得一提的是，1月1日-17日期间，各部门日均同比呈下降趋势。也就是说，法国、日本、美国部门在下半年投入了更多的精力，最终实现了增长。可以预见，这种状态会持续到2月份，如果其他部门不加大力度，距离可能会拉大。
河车社总结：新年第一个月，日本人成交量大，日均同比增长快，需求旺盛，尤其是下半年。这或多或少说明，在春节前买车时，消费者希望选择经济型的家用车，这是最省心的消费方式。
二、德系和日系市占率提升
去年12月，独立、日、德、美部门的市场份额分别为32%、27.50%、20.30%和16.70%，各自的差距相当大；但2020年全年，除了美国部，差距不大，分别为28.20%、27.30%、26.90%和13.50%。
这说明德国品牌在年底的促销活动中略有放松，而自主品牌和美国品牌则努力销售更多车辆，以达到年初设定的销售目标。
德系大招在新年第一个月发布。数据显示，德国1月份的市场份额为25%，远高于去年12月的20.30%。
但需注意，德系1月1-17日的市场占有率高达29.50%，仅次于日系，下旬乏力，最终只是实现了25%的占有率。
本身还是市场占有率排在第一的自主品牌，从12月的32%跌至1月的29.20%；日系则从12月的27.50%升至1月的29.80，超过自主品牌。看来，买一台新车过春节，国人还是更愿意选择日系和德系品牌。
美系应该引起受到警示，因为其在1月的市场占有率为12.50%，远低于去年12月的16.70%，更是低于去年累计的13.50%。在历经年底的一轮促销之后，美系开年稍显放松了。
合车社小结：虽然在去年年底促销的时机中，德系没有很好地把握，但开年赢回了市场。单纯从市场占有率这份数据来看，德系和日系抢走了自主品牌和美系的部分份额。
三、总结
在市场占有率下滑的时候，厂商会采取一定的措施来夺回份额，这个时候我们买车也能够拿到不错的优惠。从以上的数据分析来看，日系增速如此，德系估计会加速追回，而自主品牌下滑明显，相信也会用一些优惠政策来吸引消费者。总之，多数品牌开年取得了好成绩，但2月份之后的竞争依然剧烈，不敢放松。
