亏损超过450万辆 “核心缺失”导致很多车企减产停工
自从去年12月大众因“缺乏核心”而曝光调整部分地区市场规模以来，不少海外车企也相继曝光同样的情况。据央视财经频道报道，国际半导体芯片短缺，大众、福特、丰田等许多汽车公司不得不减产应对危机。
据了解，在疫情的影响下，消费者对家电和智能手机产品的需求有所增加，为制造商提供半导体芯片，以率先安排利润率较高的家电和手机芯片的生产，而利润率较低的车载半导体的生产计划被推迟。与此同时，下半年中国汽车市场迅速复苏，车载半导体短缺越来越严重，导致许多汽车公司面临减产或停产的可能性。
目前，包括大众、丰田、福特和戴姆勒在内的许多汽车公司都宣布，由于半导体芯片的供应，他们不得不调整生产计划。
早在2020年12月，大众集团就表示，由于芯片短缺，其在欧洲、北美和中国的工厂预计今年第一季度减产10万辆；1月7日，本田汽车宣布，由于汽车控制系统半导体芯片供应不足，将于1月减产4000辆；1月8日，丰田汽车宣布，德州组装厂生产的光面皮卡将减产40%左右；1月11日，福特汽车宣布，由于芯片及相关零部件的短缺，其位于美国肯塔基州路易斯维尔的制造厂将停产一周，福特瑞奇和林肯冒险家将停产，工厂将临时裁员约3900人；此外，日产、FCA、奥迪、宝马、戴姆勒等车企也受到芯片短缺的影响。
根据美国伯恩斯坦研究公司的预测，2021年全球汽车芯片短缺将导致高达450万辆汽车产量的损失，相当于全球汽车年产量的5%左右。此外，波士顿咨询公司(Boston Consulting)智库Inverto预测，汽车半导体芯片短缺对汽车行业的影响将持续半年甚至三个季度。
为此，很多车企都采取了“弃车留帅”的决策。戴姆勒向奔驰S级等车型供应有限的芯片，以带来更高的利润率。大众集团也采取了类似的措施，优先考虑保时捷车型和斯柯达新推出的纯电动SUV车型。
至于中国品牌，核心的缺失对中国自主品牌和合资品牌的影响较小。广汽集团近日表示，由于新型冠状病毒的传播，全球经济形势受到影响，广汽集团部分企业已收到供应商关于部分车型零部件供应将受到影响的预警信息，相关信息仍在滚动确认中。接近上汽大众的人士表示，上汽大众暂停了一些低端车型的生产，但这也与该公司今年整体产品向高端转移的战略相一致。
数据显示，国际半导体芯片供应商主要包括恩智浦、英飞凌、瑞萨和意法半导体。相关数据显示，2019年我国车载芯片进口率超过90%，汽车电子芯片预装市场主要以英飞凌等国际汽车芯片厂商为主，而传感器、车载网络、三大动力系统、底盘电控、ADAS、自动驾驶等关键系统芯片过度依赖进口。
据一些业内人士透露，中国是全球最大的汽车市场，也是首个从疫情中复苏的国家。对半导体芯片的需求大于其他国家，所以半导体芯片的订单和储备会增加，短期内不会因为“缺核”而大规模停产。
1月16日，全国政协经济委员会副主任苗伟在2021中国电动汽车百人论坛委员会上表示，美国将采取措施遏制处于技术前沿的国家和企业，华为和中兴应警惕制裁。要早做准备，至少要有一个备胎给“卡脖子”部件。工业和信息化部部长肖亚青也表示，中国企业需要增强供应链的竞争力，加快芯片和操作系统的发展。
1月22日，比亚迪回应半导体芯片“卡脖子”问题，称公司生产的IGBT芯片已用于各种产品线，除品牌使用外均可出口，不存在“卡脖子”问题。此外，东风汽车公司子公司智信半导体有限公司表示，年产30万套功率芯片模块的生产线将于4月份投产。
不可否认，“核心缺失”对汽车厂商的生产有影响，部分车型供应有限，预计会对终端价格产生影响，即终端优惠保证金可能被回调。对于那些需要涨价才能购买的车型，涨价幅度也可能会加大。
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