刚刚获得“2021年度北美车型”的第七代伊兰特 在中国有竞争力吗？
[信息-牛车网络]
现代汽车(Hyundai Motor)第七代车型现代伊兰特(Hyundai Elantra)最近在2021北美年度车型评选中获得了汽车集团大奖。主办方认可其受欢迎程度，高度认可参数化动力学的设计语言、数字按键、油耗和性能。
在北美市场，韩系车的实力几乎和日系车持平。在更现实的北美市场，耐用经济型车的青睐度更高。丰田、本田和日产在北美市场如此强大，是因为它们的低价和高质量标准。
这一次，第七代伊兰特获得了这一荣誉，成功挤掉了竞争对手日产Sylphy。这两款车在国内都是非常受欢迎的紧凑型车，对中国意义重大，北美的奖项对我们也有很大的借鉴意义。北京现代第七代伊兰特在国内环境下的竞争力怎么样，国内A级轿车市场竞争更激烈，德国系统更强？
第七代伊兰特的推出，是北京现代的最后一站。市场表现被打压了很久。韩国组合北京现代和东风大岳起亚在过去两年都过得很艰难。除了地理因素，他们的产品有很大的问题。过度依赖新老爷车销售，消耗品牌价值，国内专车亮点缺失，极大限制了韩国车的发展。
这一次，从命名的角度，我也知道北京现代决心重回舞台中心。第三代伊兰特在北京到处跑后，后续更换车型都改名了：第四代伊兰特：悦动；第五代伊兰特：朗朗；第六代伊兰特：领先。这一次再叫伊兰特的名字，必然会复兴这个子品牌。
从定位和售价来看，伊兰特是真诚的，售价9.98-14.18万元。整个系统没有手动挡。前四款有1.5L发动机版本搭配CVT变速箱，后两款1.4T发动机版本搭配7速动力换挡。从目前A级王者玩家来看：Sylphy，朗逸，卡罗拉，主要销售版本无疑是小排量，Sylphy 1.6L，朗逸1.2T，卡罗拉1.2T.可以看出，大多数主流购物者对权力并不那么敏感，他们只对三缸敏感。
回头看看伊兰特的配置，1.5L肯定是主打款，最低配款也不寒酸，第三低配款性价比很高。详见《究竟买哪款最合适？伊兰特购车手册》。同时，这两种动力传动系都无法发现故障，自吸式CVT和小排量双离合器的结合是目前的主流搭配。
在核心配置点，它实际上是
伊兰特在国内市场最大的竞争力，第一点就是智能互联，这方面可以说合资品牌产品基本完败。虽然在新四化道路上大家都在说做着电气化、网联化的进步，但像南北大众、南北丰田等优秀的合资品牌依旧把车机系统做得不太好用，想要完全取代手机是根本不可能的。
这时候韩系车的配置优势再次发挥出来，不只是单纯配置数量的高低，而是它选择了深度本土化，在车机系统上深度融合百度系统，在界面设置、流畅度、功能丰富性、智能性等方面都看齐了中国品牌水准。
此外它还支持智能家居，bluelink的APP远程控制功能在实际使用上也不鸡肋，功能丰富、响应快、体验好，不是把技术停留在纸面上，真正做到了好用。
另外还一点完虐合资品牌的就是自动驾驶辅助版块，伊兰特的高配车型配备有L2级别自动驾驶辅助能力，其中NSCC基于导航智能巡航控制、HAD高速公里驾驶辅助、LCDA前车出发提醒都是同级比较出众的配置，这些配置虽然在同级车只听名字感觉都会出现，但实际使用感受却实用灵活很多。
从油耗表现看，1.5L版本官方百公里油耗4.9L，1.4T版本官方百公里油耗5.2L。实际看车友反馈的油耗表现，基本也在6-7L/100KM左右，省油是韩系车一贯优势，在北美被认可，在国内也是如此。
此外就还有一个看似不重要但却很关键的特性：设计。这一代索纳塔也和七代伊兰特一样出自现代最新平台i-GMP，北京现代和东风悦达起亚最近是带来不少诚意足技术先进的产品的，但是在设计上跑偏太多了。
而这恰恰是七代伊兰特做得不错的地方，虽然大体上它和索纳塔一样都走的很激进的路线，但它这个Parametric Dynamics（参数动力学）设计语言看上去没有什么不适感，但索纳塔那个大鲶鱼的嘴和之前的菲斯塔真的让大多数人难以接受。
还有内饰设计上不对称的造型、偏向驾驶侧倾斜的中控台、双联屏和优秀的做工用料都让它在卡罗拉、轩逸、朗逸中显得很越级。
其实想做爆款车说难也简单，说简单也难。这就像之前韩系车强势的理由似的，外观耐看+皮实耐用省油+配置高，只不过现在又一个轮回，第七代伊兰特是现代集团最新的产品，不存在国内外脱节，此外在同级竞品中产品力优势明显，再加上顺眼的设计风格，很难混得很惨。
第七代伊兰特到现在上市也不足3个月，累计卖了4万多辆，仅上个月就卖了不到2万辆，这个数据已经呈现出高速复活的趋势了，个人认为它的逐渐走强也是对北京现代品牌和伊兰特子品牌的修复过程。而从我们买车角度看，从体验感上和可靠性看还是竞争力很强的。