买新车发现前轮有定位块很正常
车轮上贴定位块很正常，有的贴在轮毂前面，有的贴在轮毂后面，但不管轮毂是什么样的，轮毂有多先进，这个定位铅块是分不开的；简单来说，这些小铅块就是用来整平轮胎的。虽然重量只有几克，但如果轮胎没有用这些小铅块找平，一旦轮胎高速旋转，震动就相当大，所以这叫运动不平衡，加几个小铅块就是为了让车轮在运动中达到平衡。
什么是动平衡？
简单来说，所有高速旋转的零件都会涉及到动平衡的问题。只有平衡才能使车轮在高速旋转时更加稳定，避免因质量不均匀而产生横向振动；对车的具体反应是，高速行驶时方向盘不断晃动；产生这个问题的原因也很简单，因为铸造、旋压、锻造工艺制成的车轮肉眼看是很均匀的，但实际上质量参差不齐。橡胶轮胎也是如此。轮胎和车轮组合成车轮后，质量仍然不均匀；比如一个轮子在十二点钟的重量比六点钟的重四克(比如)，那么我们可以在六点钟的时候加四克铅，这样它相对于整个轮子是平衡的，高速旋转不会下沉。
原厂动平衡运行方式
出厂前平衡四个车轮是必要的一步。首先，任何轮胎品牌都会在自己的轮胎(最明显的新轮胎)上标注一个黄点。这个黄点是轮胎最轻的点。这种操作的目的是使原始设备制造商更容易操作，并节省配重。所以，看到轮胎上的黄点就不用慌了。只是轮胎厂标注的最轻点；
轮胎上最轻的点容易找到，轮毂上最重要的点也容易找到。轮毂最重的位置通常是空气喷嘴的位置。因为零件多了几个，轮毂的气嘴一般最重；所以轮毂为轮胎时，用轮胎的黄点(最轻的点)对应气嘴(最重要的点)，使不平衡的重量互相抵消；之后，让车轮移动平衡机，更精细地找到最轻的点。找到最轻的点后，在车轮最轻的位置贴一个小铅块就完成了。说白了，如果比重点轻四克，那就在轻点加四克，加几千块；换胎后最好把轮胎黄点对准轮毂气嘴！
原车轮厂做的动平衡很容易被各种原因破坏，每隔一段时间就要做一个新的动平衡。
原车轮厂的动平衡在车辆实际使用中很容易被各种原因打破，如补胎、换胎等。原因很简单，因为用几克铅找到的平衡，很容易被几克外重打破，比如常见的补胎(内修)；一般来说，内修用的轮胎补片重量至少要两三克，接近于平衡用的小铅块，所以严格来说，只要内修一次轮胎，之前的动平衡就会完全打破，所以本质上还是要重新做动平衡！
理论上来说，只要修理更换轮胎，最好再做二次动平衡；但是一次和二次补胎造成的配重不平衡并不是很严重，也不一定会导致太严重的抖动，所以也不一定那么教条；但是，如果一个轮胎被修理了很多次，就必须重新平衡，因为此时车轮的配重已经严重不均匀了。如果不重新平衡，方向盘在100多的速度下难免会抖动。相对于车辆的其他问题，定期做动平衡是最容易被忽视的。很多刚接触车的朋友根本没有这个概念，甚至有些车好几年都没有再做过。然后他们到处问为什么汽车高速行驶时会抖动。
所以新车车轮上有小铅块是正常的。会有前轮和后轮。这是必须的一步，但有些集线器引线块在后面；总而言之，这些小铅块是用来整平轮胎的！还是那句话，再先进的加工工艺，轮毂和轮胎的重量都是不均匀的，所以两者结合的轮胎重量也是不均匀的。小铅块给车轮的光点加配重，使整个轮胎的重量均匀，这样车轮高速转动时就不会产生横向振动(任何转动部件都需要动态平衡，如下图，制动盘动态平衡，车轮在给光点加配重；而制动盘在关键点切割以减轻重量并实现平衡)。
