性价比高的纯电动中型SUV型号C11预售零跑车成败一举
12月28日，零跑汽车宣布其第三款量产车——中型纯电动SUV C11将于2021年1月1日预售。三款车型的补贴市场指导价分别为：豪华版15.98万元，专属版17.98万元，性能版19.98万元。这款战略车的成败，将决定零跑车在造车新势力市场结构初步确立后，在行业中的未来地位。为了确保万无一失，零跑车选择了价格较高的路线。
零跑汽车表示，目前国内新能源汽车市场呈哑铃状，大部分产品处于10万元以下、30万元以上的细分市场，缺乏16-20万元的纯电动SUV明星产品。而Zero Run C11在智能、品质、驾驶操控、空间等方面竞争力明显，有望成为“全球实力中场SUV”。根据计划，零跑C11将于2021年第四季度开始交付。
为了吸引用户预订，2021年1-9月预订的用户将提供分步购车优惠：1月，4万购车扣除2万；2月下命令，购车3.8万元扣除2万元，类推每月扣除金额减少2000元。第一个车主还可以享受终身保修、终身免费基础数据流、终身免费道路救援和免费充电桩及安装服务。
在2021年第四季度交付前，零跑汽车将在全国30个重要城市举办为期7个月的C11巡展，零跑汽车还将成立“飞跃CCO首席批评者”(Leap CCO首席批评者)，参与R&D和车辆制造过程中的高山试验、耐久性和可靠性试验以及高温试验，以缩小与用户的距离。
零跑C11的使命
C11是零跑汽车推出的主流中型车市场的战略模式。在此之前，零跑车的产品策略有一个重大失误。2019年1月，零跑车成立三年后，首款S01车型上线。这款非常小的coupe车型由于缺乏明显的卖点和设计感，没有引起市场的广泛关注，销量也很低。2020年5月，零跑汽车推出第二款车型T03。这款微型纯电动汽车抓住了市场需求，产品实力不错，很快赢得了用户的青睐。
零跑汽车提供的数据显示，截至12月27日，该公司2020年全年累计销量超过1万辆。其中，零跑T03自5月11日上市以来销量增长迅速，12月份月销量超过2000台。截至12月27日，累计销量超过9000辆，且多为非营运车辆，市场潜力巨大。
从S01到T03，再到C11，零跑的产品策略逐渐成熟。相比微型车T03，中档SUV C11更重要。
一方面，目前纯电动汽车市场缺乏20万元价位的主流中档SUV车型，具有较大的市场空间潜力，而从长远来看，微型和小型纯电动汽车的市场空间正在萎缩。另一方面，如果定位更高的C11能成功，有助于零跑车品牌高度的提升。从市场细分来看，可以说零跑车给C11定位为“全球实力中场SUV”是非常合适的。至于能不能名副其实，就看实际的产品实力了。
从企业发展的角度来看，零跑C11的成败也很关键。零跑车计划2021年开始IPO，通过推广最佳性价比策略，力争2023年进入新动力的前3名，2025年在国内新能源汽车市场获得10%的市场份额。
从销量来看，造车新势力阵营的前三名分别是威来、肖鹏和理想汽车。零跑车要想成功进入第一阵营，把其中一个品牌挤出前三并不容易。
零跑C11瞄准20万级中级SUV价值标杆
从目前零跑车发布的信息来看，零跑C11的产品力度比较强，考虑到其售价15.98-19.98万元，显然是在走一条性价比高的路线。
根据零跑车提供的竞品对比信息，零跑C11的竞品是特斯拉Y型和威来ES6。相比特斯拉Y型长寿命版和威来ES6性能版，零跑C11性能版在轴距、续航里程、动力性能、汽车芯片性能等方面优势明显，价格仅为威来ES6性能版的一半。
零跑C11车身尺寸达到475019051650mm，轴距达到2930 mm，外观颜色有瓦尔登绿、磁灰、淡白等8种，内饰有玄黑、碳灰岩灰、岩灰雾紫3种颜色，选择度较大。
电池续航方面，所有C11车型均配有三元锂电池组(电池供应商信息未公布)，其中豪华版电池容量为76.6kWh，NEDC电池续航480km；独家版电池容量90kWh，续航600km；性能版还具有90kWh的电池容量和550km的电池寿命。
动力方面，零跑C11搭载了零跑汽车研发的大力士“三合一”电驱动系统，最高效率超过93.2%。其中豪华版和专属版搭载单电机，最大功率200kW，最大扭矩360Nm，车辆从零加速到100公里加速7.9s秒。性能版配备前后双电机，最大功率400kW，最大扭矩700Nm，从零到100 km加速4.8s。三款车型最高时速170 km/h。
在底盘和悬架方面，零跑C11配备了前双叉骨和后五连杆独立悬架。通过减少簧下重量，舒适性和操纵性能都得到考虑。这种悬挂配置在这个价位上被认为是蛙跳，会对用户有吸引力。
为了营造更高端的氛围，该车采用无级变色氛围灯，可配置高保真级12扬声器DSP数字功放系统，整个驾驶舱包裹纳帕皮革，搭配进口麂皮，力求打造豪华车级触觉享受。
安全方面，零跑C11采用被动安全中的笼体和一体化安全座设计，高强度、高钢材76.2%，其中热成型钢材占17.4%；整个系统标配大陆MK100ESC高加车身稳定控制系统；主动安全采用综合智能驾驶辅助系统，可以大大提高安全系数。
Zero Run C11的智能驾驶舱搭载高通骁龙第三代数字驾驶舱平台。零跑车的性能比市场上最先进的车型高出近三倍，能够满足多系统多任务高效处理的要求。大型中控屏为高清三屏，司机和副司机可通过蓝牙独立接入，并具有双音区语音交互功能。人脸ID自动适配系统和移动APP的远程控制功能进一步提升了智能水平。
在智能驾驶层面，零跑C11从芯片到系统，采用了一整套具有完全自主知识产权的智能驾驶解决方案Leap Pilot3.0。传感硬件的数量与Y型相同，即28个传感器，包括10个摄像头和12个超声波雷达。5部毫米波雷达和1部人脸识别照相机；两款完全自主研发的凌鑫01智能驾驶芯片，运算能力8.4Tops，支持接入12通道摄像头，实现2.5D 360度环视、自动泊车、ADAS域控制、接近L3级别的智能驾驶辅助功能。
自动驾驶的水平和体验是否完美，不能用硬件的多少来衡量。它测试汽车公司的自动驾驶系统、算法等能力，也非常依赖大量的数据积累。零行程C11的自动驾驶水平需要验证
鉴于之前零跑S01和T03上市时承诺的自动驾驶OTA升级一直跳票，特别是考虑到C11明年第四季度交付时连车道保持功能都没有，让人不得不汗流浃背。
在自动驾驶上坚持自我研究的精神是值得称道的，但是进展缓慢无疑影响了产品的竞争力和用户体验。虽然国内一些车企直接从供应商那里打包购买软硬件解决方案是不够的，但至少可以满足目前用户的需求。完全自主研究和完全外包两种方法如果能融合，是一个现实的解决方案。在积累足够的经验和数据后，我们将推出完全自主开发的自动驾驶解决方案。
不过，明年四季度交付时只有8项功能（车道偏离预警、疲劳驾驶预警、限速标识识别、交通标识识别、前碰撞预警、自动紧急制动、智能限速辅助、智能泊车系统）开通，其他功能后续通过OTA升级来实现
C11丰富了零跑车的产品阵容，也让其进入了主流中型车市场。如果成功，将极大地扭转公司目前面临的不利局面。但是零跑车要想进入造车新势力TOP3，还有很多问题需要解决。其中一个关键问题是零跑车如何定位，如何形成区别于其他新生力量的核心竞争力。
在用户认知层面，新造车势力头营中的威来、小鹏、理想形成了相对独特的标签和品牌形象。其中，威来的品牌定位最高，用户企业的理念也深入人心；小鹏在智力方面有着鲜明的特点；理想的技术路线，独特的产品设计理念等等。除了这些独特性，三家公司还有很多共性，互联网基因和用户思维鲜明，产品质量更好，智能和自动驾驶能力突出等。
对于零跑车，在品牌层面还没有形成明确的用户认知。要弥补这个不足，一方面要不断推出创新产品，另一方面要通过有针对性的品牌建设来实现。