皮卡的春天已来？距离“全面解禁”只差最后一脚
发布于：2020-10-01 被浏览：3088次
经过逐步转型，适合经商的神器皮卡，在宜家，迈出了关键一步，其销量也受到了肉眼的提振。根据总工会的数据，今年7月，皮卡售出3.8万辆汽车，同比增长53%。同时，皮卡也是受影响最小的细分市场。
疫情爆发后，鼓励“扩散经济”似乎只是距离皮卡“完全解除禁令”的最后一步。
伴随着“解禁”进程，皮卡：利用电气化才接过大棒
拆分皮卡的过程与汽车技术的发展是同步的。通过国家六项标准的统一实施，解决了——的排放问题，安装后箱盖也可以避免货物高度过高、溢出等安全隐患。
工信部，发改委、公安部明确将河北省，辽宁省，河南省、云南省作为皮卡开放城市的首批试点地区；次年，湖北省和新疆维吾尔自治区被列为第二批解除皮卡入城禁令的试点地区。
两年前，在皮卡，起家的长城，在保定发布了全新的皮卡战略，并宣布长城皮卡将正式成为独立品类品牌，与哈弗， WEY和欧拉共同形成长城品牌矩阵。
9月，长城炮客/商用8AT柴油车上线。在枪牌车型推出一周年之际，长城完成了汽柴油动力产品的全线贯通。在40款车型的产品矩阵背后，皮卡180万辆的销售目标已经实现。
据咨询公司IHS称，2018年长城皮卡品牌独立时，皮卡在中国和其他国家之间的渗透率还远未达到——。皮卡在英国的渗透率为17.4%，美国为16.5%，加拿大为19.4%，中国仅为1.6%。从政策开始，解禁的进展非常缓慢。
曾经，皮卡，是一个独立的品牌，以便宜和贴近人民为特点，但没有足够重视舒适配置，只有单一的商业场景。以福特、丰田，为代表的进口皮卡，常年在高端市场徘徊，价格不落地，位移也是“鸡肋”，远离大多数消费群体。
可以说，在准确把握了SUV的走势之后，长城踏上了皮卡细分市场的关键点。同时，通过“乘客利用”切入市场缺口。
为了改变公众对皮卡“工具车”和“生产资料”的既定认识，长城划分了三个产品矩阵：“客运、商用和越野”，明确针对不同人群。从外观到内饰，从配置到动力，都是明确设定的。
“在目前180万客户的基础上，长城枪将全面加快长城汽车全球化进程，实施‘1-2-3’战略目标，即保持内销和出口销售第一；2020年，年销量将超过20万台；2025年全球累计销量超过300万台。”长城枪的营销总监程辉，说。