简历2020 |新能源汽车洗牌
“在油气价格差异下，新能源运营汽车的生命周期经济性已经完全超过燃油汽车。”近日，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长傅在一次论坛活动上说。对此，一家新能源汽车企业的创始人高呼“新能源汽车时代已经到来”。
每个人对新能源汽车的乐观都离不开一组数据。根据中国汽车协会的数据，11月份新能源汽车销量增长了一倍多，累计销量由负转正。今年，与燃油汽车相比，新能源汽车市场复苏势头强劲。
根据计划，到2025年，新能源汽车的销量将达到500万辆，是目前的近五倍。今年新能源汽车市场的表现让从业者一致相信规划的可行性。意味着未来四年，新能源汽车市场将迎来一波快速发展。然而，现阶段的竞争将为中国新能源汽车市场奠定新的格局。
作为新旧时代的分界点，2020年的重要性早已被预言。现在，回顾今年的新能源汽车市场，已经面目全非了。一些因为补贴而壮大起来的企业，在变革之后迅速萎缩甚至消亡。曾经火热的市场也换了新的主角。如今，新时代的新能源汽车市场将迎来一股新风。这一次，车企不再在同一起跑线上，有的牢牢占据了主导地位，有的明显落后，有的在红爆背后还有隐忧.
上汽通用五菱：半路杀出的程咬金
今年新能源汽车市场的销售支柱是比亚迪、特斯拉和上汽通用五菱。截至11月份，只有这三家企业累计新能源汽车超过10万辆，也是今年唯一销售超过10万辆的汽车企业。上汽通用五菱的新能源汽车前11个月同比增长141%，成为新能源汽车市场当之无愧的新星。
但相比特斯拉的爆发，上汽通用五菱更像是新能源汽车市场的陈碧婷黄金。因为，从8月份开始，五菱MINI EV第一次进入新能源汽车车型销量前10名，11月份该车型月销量突破3万辆。
上汽-通用-五菱的受欢迎程度完全取决于五菱MINI EV mini电动车，但这个优势不是不可复制的。在新能源畅销榜中，五菱MINI EV是唯一一款微型电动车，在市场上基本没有直接竞争对手，短期内仍将呈现出主导现象。
回顾近几年新能源汽车市场的发展，不仅有上汽通用五菱的企业，还有很多月销量超过3万的车型。曾经，微型电动车的销量占了新能源汽车市场的一半。所以五菱MINI EV的成功是有市场基础的。
今年前11个月，上汽通用五菱新能源汽车共销售12.4万辆，占总销量的18%，成为中国第三大新能源销售企业。上汽-通用-五菱新能源转型成功，五菱MINI EV的普及将吸引众多竞争对手。毕竟相比其他细分市场，微型电动车的门槛更低。
特斯拉：规模效应抢占中端市场
特斯拉今年在中国市场的表现也没什么不同。自年初国内交付以来，特斯拉国产Model 3大涨，连续六个月占据新能源自行车销量第一。
11月，特斯拉Model 3销量再次创下——21604辆的新纪录，月销量首次突破2万辆。今年前11个月，特斯拉在中国售出了111，645辆汽车。今年前十个月，特斯拉Model 3全球累计销量26万。基于此，估计特斯拉Model 3在中国的销量约占其全球销量的35%。
但是特斯拉中国的产能并没有被当地市场完全消耗掉。由于欧洲市场的供应问题，国内特斯拉已经开始向海外供应，特斯拉在中国市场的产能布局足以应对当地m
目前特斯拉全球需求远超预期，提高产能成为当务之急。特斯拉今年的交付目标是50万辆。如果目标实现，特斯拉无疑将成为全球销售新能源汽车最多的公司。在需求旺盛的情况下，随着海外产能的恢复，特斯拉势必会在产能和需求充足的情况下继续大幅提高销量，扩大市场份额。
为了增加销量，官方降价成了特斯拉最直接的手段。今年，特斯拉在中国市场几次成功正式下跌后，取得了显著成绩。随着全球产销规模的形成和成本的进一步降低，特斯拉未来仍有降价空间，不排除特斯拉进一步官方降价抢占市场。因此，在未来四年的关键竞争阶段，特斯拉的规模竞争力不容小觑。
蔚来企稳 广汽长城稳涨 吉利继续滑落
今年新能源汽车整体增速由负转正，但并不是所有车企销量都有所回升。总体而言，长城汽车、广汽传祺、奇瑞汽车均呈现两位数增长，上汽通用五菱、特斯拉、威来除外。此外，比亚迪、SAIC乘用车和吉利的新能源汽车销量分别下降26.9%、14.2%和60.3%，其中吉利降幅最大。
在快速增长的企业中，除上汽通用五菱和特斯拉外，11月新车动力威来累计销量为36721辆，虽然总量少于前两者，但同比增幅高达111.1%。而且今年4月份月销量又创新高。
而且在整体市场上，威来的销量已经超过了奇瑞和吉利，与广汽传祺和江淮汽车的差距很小。新车制造企业的竞争力不容忽视。
今年广汽传祺也备受关注，其Ean模式在年初非常抢眼。今年11月1日，广汽川汽新能源共销售车辆42825辆，同比增长33%。广汽传祺去年同期销量32134辆，同比增长90.94%。广汽川汽新能源汽车在去年高速增长的基础上，今年持续增长，稳步发展。
长城汽车的新能源主要来自欧拉品牌。作为一款全新的新能源汽车，欧拉今年也在营销和产品上开辟了一个全新的市场。以95后为目标消费群体，并以此为目的打造有特色的产品和品牌调性，受到了市场的欢迎。7月份以来，欧拉车型在自行车销量排行榜上迅速上升至前3名，证明了长城汽车开拓市场、开发用户、打造产品的能力。
当然也有企业兴衰的。今年前11个月，吉利售出26471辆新能源汽车，同比下降60.3%。去年同期，吉利新能源汽车销量同比下滑27.38%，这是今年以来的连续下滑。
吉利近两年在新能源汽车领域的下滑，主要是因为步伐比其他竞争对手慢，高端品牌电气化受阻。虽然吉利集团的几何、沃尔沃、北极星等品牌都在布局新能源，但性能并不尽如人意。其中，吉利2019年4月专门成立的高端纯电动品牌Geometry今年推出了第二款新车，但与其他品牌相比，吉利计划在2021年才发布其独家新能源汽车平台。因此，吉利在新能源汽车领域相对落后，导致销量下降。
比亚迪：平稳过渡
今年，新能源汽车市场明显不同，所有汽车企业都在努力适应新的变化。就市场增量而言，今年的新能源汽车市场表现与去年相反。去年由于补贴下降，新能源市场从年中开始迅速下滑。今年上半年，疫情影响导致市场暴跌，年中市场逐渐恢复，但新能源车恢复速度快于燃油车。
截至11月，今年新能源汽车累计销量达到111.9万辆，同比仅下降0.1%，与去年基本持平。流行病叠加补贴政策的衰退并没有带来很大的影响，而新能源汽车市场
比亚迪作为第一个加入新能源汽车的公司，在政策红利期成为中国新能源汽车行业的领头羊。在这个快速市场转型的一年里，比亚迪从1月到11月共销售了152597辆新能源汽车，虽然比去年下降了26.9%，但仍然是销售新能源汽车最多的企业。
从政策市场到市场竞争，曾经与比亚迪并肩而立的BAIC新能源一直萎靡不振，而比亚迪在11月份的汽车公司新能源销售榜单上依然位居第一，比亚迪终于成功挺过了市场转型。
但值得一提的是，上汽通用五菱和特斯拉的爆发，让今年的新能源汽车市场呈现出明显的哑铃型特征。高端和低端市场极热，而中间的大众消费市场相对较弱，比亚迪的主要市场就是这个细分市场。所以比亚迪未来几年销量能否继续保持第一，销量能否快速增长，主要取决于能否打破市场困境，在产品和细分市场上找到新的爆发点。
传统豪华品牌集体落后
从目前的情况来看，各个车企的电气改造明显拉大了差距。从今年前11个月的销量来看，今年只有比亚迪、特斯拉和上汽通用五菱卖出了10万辆以上的新能源汽车。这三家企业的新能源转化率分别为41.2%、100%和18%，居全行业第一。
相对而言，传统奢侈品牌在电气化改造方面明显落后。近日，中国汽车中心的一项数据显示，11月份豪华品牌新能源汽车数量上，特斯拉和威来击败了宝马、奥迪、沃尔沃和奔驰。
早在几年前，沃尔沃就宣布要在2019年全面实现电气化，但现在计划失败了。今年11月份，沃尔沃新能源乘用车投保832辆，占11月份总销量的4.6%。传统奢侈品牌中新能源销量最大的宝马，11月份新能源车2741辆，占销量的5%；奔驰11月新能源风险为729辆，占比1.3%。
从月销量和销量占比来看，传统奢侈品品牌在电气化转型上明显慢于其他品牌。这可能会给比亚迪和特斯拉一个抢占市场的机会。近日，长安汽车、上汽、长城汽车都宣布或宣布将推出高端新能源汽车品牌，可能正是时机。
来源：凤凰网汽车
