快2021年了 还有谁看不到燃油车的尽头
因为这个标题，我被编辑部很多同事批评了好几次，但我还是坚持用这个标题，只是因为实在想不通，马上就要进入21世纪的第三个十年了，为什么没有人看到燃油车的末日？
今天我就来列举一下跟我排队的燃油车的死忠粉种类。与此同时，电力国家也向燃料汽车的所有顽固分子发出了邀请。欢迎你列出你认为燃油车还能长期存在的理由，让我们也能开开眼。
第一类：环保卫士
很奇怪，这是最常见的那种和我一起忠于线上燃油车的人。他们的观点很简单。发电比烧油污染大。电就是煤，所以电动车环保是个伪命题。
第一，这些人只看到火力发电造成的污染，却一直拒绝承认内燃机污染控制的复杂性。要知道，虽然汽车排放总量不是最高的，但污染源分散，排放成分复杂，空气中容易出现不可控的二次污染，这些都是内燃机污染控制困难的重要原因。
第二，请问，到了什么年纪，你还觉得火力发电污染很大吗？《穹顶之下》是不是吃多了，脑子不好使？中国的火力发电技术水平远没有人们想象的那么烟雾缭绕，很多火力发电厂保证比任何一个单身汉家都干净。
现在先进技术的火力发电机组热效率在40%以上，烧电需要的煤不到300克。这种能效和热效率远高于汽车内燃机。要知道火力发电机组在没有发动机工况概念的情况下，可以在最佳能效范围内连续工作。
至于输变电的损失，UHV呢？中国之所以在UHV技术上投入这么多，并不是因为发电和用电领域的不平衡要求我们有更强的
还有，这些人一直固执地认为风能和光伏发电仍然不能成为供电的主流，甚至认为这些都是垃圾电。我还是这么说。都什么年代了？为什么这些人不先上网查资料再说话？2019年，风电和光电子的废弃率将低于5%。
2016-2019年弃风弃光统计
能源网络智能化和汽车智能化一样，是不可逆转的趋势。随着能源网络智能化程度的提高，各种形式的发电都不会成为垃圾电，风能和光伏的利用率会越来越高。智能储能设施配套的话，就不会有垃圾电这种古语了。
所以请说这些不环保的环保卫士好好看看数据，更新脑子里的存储，再重新判断电动车是否更环保。
至于不环保的电池，谢谢。你对电池的概念还处于消费类电子产品阶段。消费类电子产品的电池可以随意丢弃，自然很难回收。但是汽车会被随意丢弃吗？汽车产品已经有了比较成熟的回收体系，只要在此基础上完善电池回收功能，这个问题就可以解决，这绝不是一个无法解决的问题。
第二类，没有引擎声的汽车是没有灵魂的
这是我经常遇到的第二种燃油车用的死忠粉。我就想问一下，你上班的时候每天都开车上路吗？如果你真的敞开着灵魂在路上奔跑，哦，哦，那会吓死我的！
说车要有灵魂，就是把车升级成文具，讨论车满足的精神需求。这个需求能占汽车产品完全需求的多少？说到底，大家最需要的是这个产品能满足自己的实际需求，而不是所谓的灵魂。
况且每个时代都有自己的灵魂，内燃机时代的灵魂就是发动机，那么为什么智能车时代的灵魂不能做出智能车，为什么不能做出真正完全定制的驾驶体验呢？套用这个逻辑，内燃机车刚出现的时候，会不会有这样一句话：没有马蹄的车没有灵魂！
第三类，电动车产品力不行
这是我最喜欢的燃油车的死忠粉，因为他们会讲产品动力，会对比实际产品，证明自己还有逻辑能力，但是这种逻辑能力在真正对比产品的过程中似乎消失了，因为他们只是用燃油车的优点来对比电动车的缺点，比如续航，比如补充能量的方便性等等。
我就问你一个问题。你真的用电动车很久了吗，对于那些电动车产品不行的燃料粉？甚至说这些燃料粉很多可能根本没开过电动车。
在这一点上，欧美汽车消费者的成熟度高于中国消费者。在产品实力上，由于汽车市场更加成熟，欧美消费者比较产品更加客观，更加意识到自己的使用需求，所以有一些电动车产品在国内卖不出去，但是在欧美市场的销量喜人。
但是，不能怪中国消费者。在欧美消费者眼中，电动车的第一印象是特斯拉创造的，但中国消费者呢？是这些东西！
所以中国消费者不信任电动车也就不足为奇了。别无选择，只能依靠中国主机厂生产出一个又一个优秀的产品来改变消费者的刻板印象。
至于实际产品强度对比，还是说电池续航吧。根据2020年12月德国《金融时报》未来汽车论坛发布的数据，99%的美国消费者出行需求在30英里(48公里)以下，只有1%是长途出行需求。以你的日常出行需求类比，长途出行是否只占微不足道的比例？
作者本人就是把燃油指数改成电动车的人。如果真的要长途旅行，现在宁愿租车，也不愿意带司机。所以对电池寿命无止境的需求，完全是在寻求一种心理上的安全，而不是实际需求。
当然，这需要建立在充电方便的基础上，这就引出了电动车另一个被广泛质疑的点，充电焦虑。这确实是最容易引起焦虑的电，里程焦虑根本就是充电焦虑。但质疑电动车充电焦虑的燃料粉中有多少人真正了解目前的充电情况？
以北京为例，北京现有20多万根充电桩，其中公共桩2.5万根，新的建设速度仍在加快。家里装充电桩的难点不是充电桩不安全，而是车位不好买。这锅电动车说不会倒车。
作者自己的充电桩安装在租用的车位上，这应该是可以安装充电桩的最复杂的条件。即便如此，审批、物业、国电、安装各个环节都很顺利，两个星期就全部搞定了。
燃料粉对充电桩条件的改善无动于衷，其实是因为充电桩没有加油站那么大，远远就能看到，但是充电桩比较分散，体积也比较小，所以你家附近可能不少于十个充电桩，但是你并不了解。所以不要轻易说没有充电桩，拿起手机，打开任何地图软件，搜完再张嘴，不然很容易被打脸。
邦点评
环保卫士，保卫灵魂，刻板印象，是燃油车死忠粉最鲜明的特点。其实很多时候，面对这些燃油车的死忠粉不愿学习，拒绝新事物的态度，真的很无奈，很难过。我真的不知道为什么这么清晰的事实摆在我们面前，却有这么多人拒绝接受。
那么多拥有数十亿资产的汽车主机，百年汽车品牌，都在义无反顾的转向电动。为什么他们作为用户还顽固拒绝？如果最后真的没有办法唤醒这些燃油车的忠实粉丝，只能发出一句话：把你留在黑暗里。
