在BBA的幌子下 豪车市场有多少好车被市场忽视了
说到豪华车品牌，奔驰、宝马、奥迪基本都是国际公认的一线豪华车品牌，无论是技术储备、产品布局、品牌口碑，甚至是用户基数，都在众多豪华车品牌中名列前茅。在国内市场，BBA对豪华车市场的影响甚至可以用“统治”来形容。
调查显示，在2019年的豪车市场上，BBA三大品牌的市场份额高达75%。基本相当于每四款豪华车型，三款是奔驰、宝马、奥迪产品。当然，这也和中国消费者的传统消费观念有关。大多数中国消费者更注重品牌给自己带来的除了材质和舒适度之外的附加值，俗称“整容”，而奔驰、宝马、奥迪无疑是最佳选择。
BBA强大的品牌效应和在国内市场的主导地位，使得许多具有吸引力的同类车型很难被更多的消费者看到。
沃尔沃在中国真的是一个神奇的品牌。作为一个专注于汽车驾驶安全研究的品牌，它在这一领域的造诣确实得到了其他汽车公司和消费者的认可。其车型出色的碰撞效果和丰富的安全配置，为其自身车型的产品强度增加了不少。近年来，大量绿色材料被用于内饰材料，不仅大大减少了新车的气味问题，而且由于材料可回收利用，对环境友好。
但沃尔沃在国内市场的低口碑积累导致其品牌知名度不高，产品销量不突出。以S90为例，S90的月销量只有3500左右。相比奥迪A6L(9月销量17700)和奔驰E级(9月销量13300)，沃尔沃S90的销量简直是天壤之别。
但沃尔沃除了安全级别高吸引消费者之外，真正撬开消费者钱包的，其实是汽车强大的终端折扣。6万多现金折扣，门槛低，沃尔沃S90有了豪华C级车的驾驶体验，却只卖出了同价位的宝马3系和奔驰C级，这才是真正的降维打击。
虽然沃尔沃的品牌没有奔驰等一线豪华品牌响亮，但S90的低产品价格和L2助驾、疲劳驾驶提醒等超高安全配置仍在吸引部分消费者。其实在一些三四线城市，沃尔沃S90的出镜率还是挺高的。毕竟如果不用买BBA的话，沃尔沃S90的价格和超高性价比真的很难拒绝。
说到英国和菲尼迪，大部分对汽车不太了解的消费者都不知道这个品牌，甚至因为logo和奇瑞太像，被误认为奇瑞，导致了“奇瑞王”的称号。但实际上，作为日产的高端品牌，英菲尼迪不仅在英菲尼迪的产品中率先安装了日产的许多新技术，还获得了“日产沙发厂”的真传，乘坐舒适性也很好。性能；而且因为英国菲尼迪和奔驰早年的深度合作，奔驰的技术在现在的英国菲尼迪车型上还是可以看到的，英国菲尼迪Q50L就是其中之一。
以目前Q50L上搭载的发动机为例。这款M274A发动机是奔驰的2.0T发动机，与C级、E级、GLK等车型搭载的发动机是同一个产品。此外，该车标配8个安全气囊、主动降噪技术和温度区控制。
作为沙发厂的高端品牌，英飞迪Q50L不仅座椅材质更加舒适，而且由于靠背角度、坐垫长度、软垫等原因，拥有非常高的乘坐舒适度体验，轴距加长至2898mm，也给后排乘客带来了良好的腿部空间性能。除了后轮驱动结构带来的中央平台突出，Q50L骑行几乎没有短板。
由于这一代英伦和菲尼迪Q50L已经上市多年，其在市场上的价格并不优秀，只能通过大额现金折扣来刺激消费者的购买欲望。目前终端优惠一般在4.5 ~ 5万元左右，有的地区甚至达到6万元。一辆豪华型品牌B级车，后驱，豪华沙发，25万就能落地。虽然保存率不算优秀，但也掩盖不了Q50L优异的性价比。但由于英国和菲尼迪品牌在国内太小，对汽车产品有一定了解的不是半资深消费者，而是英国和菲尼迪的真爱粉。
在豪华B级车市场，宝马3系被视为跑车的标杆产品。3系虽然市场地位非常高，但是这个领域并不缺乏竞争对手。凯迪拉克CT5是3系在市场上的头号竞争对手。
作为美国豪华跑车的代表产品，凯迪拉克CT5延续了美国车型马力大的优势。2.0T发动机最大功率241Ps，最大扭矩350N m，在同等排量的多台发动机中被认为有一定优势；与之匹配的是通用的10AT变速箱，它不仅在通用家族中具有很高的通用性，而且在运动性和燃油经济性之间也有很好的平衡，CT5也是同级别中唯一一款配备10AT变速箱的车型。
除了这种极具竞争力的动力系统，凯迪拉克CT5还在底盘上表现出了高水平的运动，如后桥限滑差速器、软硬可调的电磁感应悬架和布雷博制造的活塞卡钳。这些功能和配置的结合使CT5在驾驶时具有更好的身体姿势和制动性能。
CT5作为一款适合大多数消费者的产品，在空间设计上也需要照顾消费者的乘坐需求。2947mm的轴距真的给了后排很好的乘坐体验，在专注驾驶乐趣的同时，真的为后排乘客保持了舒适的空间体验。然而，较短的座垫并没有给后排乘客提供更好的腿部空间。另外，硬座填充物在后排有很好的腿部空间，但也暴露了CT5在座椅设计上的不足。
由于BBA巨大的市场份额和高知名度，许多品牌在销售价格上不敢与前者竞争。然而，即使门槛较低，有一定的优惠加持，BBA以外的奢侈品牌在汽车销量上也很难与这三个品牌竞争。这也导致了很多有实力、不弱产品的好车逐渐被市场遗忘，令人遗憾。